新引进的焊接机器人于今年5月交付使用，目前正为珠江世界级悬索桥虎门二桥焊接索鞍。武汉杨泗港长江大桥也将使用该公司制造的索鞍。此前，湖南矮寨大桥等桥梁索鞍，都是靠人工焊接的。
    据悉，武汉船用机械有限责任公司年产值60余亿元，是国内最强最大的民船配套装备制造企业。
     工人在高温预热炉内，焊接预热至200℃的悬索桥的索鞍，这是多么苦的活！以前，武汉船用机械有限责任公司有些工人就干这种活。所幸，如今该公司已引入焊接机器人，替代工人作业。
    10日，在该公司党委书记、董事长马聚勇的带领下，楚天都市报记者见到了他们加工出来的索鞍。该索鞍模样很不规则，重100多吨，是悬索桥桥塔顶部支承悬索的关键部件，对焊接工艺要求十分严格。以前工人穿着防护服进预热炉里去焊接，每3—5分钟就要出来一次。而换上机器人，就可以持续在炉里工作，工作效率和焊接质量都提高了。

    为什么非得在预热炉内作业不可呢？马聚勇介绍，索鞍是异形铸焊结合构件，制作时，工人需把钢板和铸钢件焊接在一起，而钢板厚度超过100毫米。只有将构件放在炉内加热至200℃，才能有效减小厚板焊接的应力，避免焊接裂纹的产生，保证焊接质量。