大巴空调钣金支架表面处理
发布时间：2018-07-03
随着人们对汽车需求量的增加，而钣金件是汽车制造商使用最为普遍的零部件，但由于各个钣金件的作用、使用条件不同，也就使得各钣金件材料、强度、表面处理等各有差异。
材料和强度，往往可以通过计算来进行确认。而表面处理，更多的是受外界条件的影响，不可控的因素太多，就没有那么容易把控。面对着市场上，各种钣金的多样性的表面处理，对于设计人员来说，如何选择最合适的表面处理，这也就显得十分重要。一个合理的表面处理需要考虑其工作环境，使用寿命、工艺复杂程度、成本高低等相关因素。
对于大巴顶置空调都是直接暴露在环境中，常年经受风吹、日晒、雨淋，有的条件甚至更为恶劣。一旦钣金件表面处理不过关，就会导致钣金件锈蚀，降低其结构强度，缩短其使用寿命。不仅需要花费更多的时间和经济成本用于售后，而且还会降低顾客对品牌的满意度。为了避免这种情况发生，这就必须要求钣金件有可靠表面防护。怎样选择可靠而又经济性的表面处理，就显得更为重要了。
2.钣金件常用表面处理简介
冷轧板是工业上最为常用的钣金基材，但其比较容易生锈。常用的表面处理有电泳、电镀、喷粉。
2.1电泳工艺原理：电泳涂料在阴阳两极，在电压作用下，带电荷涂料离子，向阴极移动，并在阴极表面形成不溶解的碱性沉积物。
特点：
电泳漆膜拥有丰满、均匀、平整、光滑的的涂层，电泳漆膜的硬度、附着力、耐腐、冲击性能、渗透性能等都要优于其它涂装工艺。
2.2电镀工艺原理：在电镀溶液中，带电离子在电场作用下，附着在产品的表面，形成保护层，即电镀层。常用的镀层有镀锌、镀铬、镀锌镍等。镀锌应用较为广泛，成本较为低廉，但电镀锌产品不满足ROHS标准，其对环境污染较为严重。其次，其中性盐雾实验最高只能达到120小时，所以设计时，应尽量避免其使用。镀铬与传统镀锌相比，其耐腐蚀性更强，是镀锌的7-10倍，并且表面美观，但其成本相对较高。目前运用较为广泛的镀铬，为达克罗（DACROMET）其生产相对较为环保。镀锌镍与其他常用镀层相比，其镀层厚度最基本5μm，大多数厚度为8μm，标准的一般为12μm。在抗腐蚀能力上，也更为突出。对于镍含量在13%的镀锌镍，其经过彩色钝化处理后，中性盐雾实验可达到1000h，而经过白色钝化处理的，中性盐雾实验可以达到400h，相比镀锌产品其抗腐蚀能力显著提高。而其生产成本也相对较高。（镍：183500元/吨，锌30000元/吨，铬69000元/吨）
喷粉工艺原理：主要是通过电极将涂料或者粉料极化，将要喷涂产品带相反的电荷。在电力场的作用下，将粉料均匀的附着在产品表面。特点：粉末在静电下，大大的降低了对大气的污染，其可回收利用，大大的降低了成本消耗。其涂膜性能具有优秀的耐腐蚀性，附着力也相对较好。其中耐腐蚀性根据其喷粉的厚度决定。缺点：对于复杂的零部件，喷粉易存在死角。有的地方无法直接处理，易导致钣金件锈蚀。
以上实验产品，除了图3和图4非大巴空调专用钣金支架，其他均为大巴产品。其盐雾实验等级都是按240h要求供应商进行制作。从实验前后图片对比，耐腐性能镀锌镍＞电泳＞喷塑。但耐腐蚀的性能可以通过表面处理的厚度，进行强化。而且工艺不同，其达到的效果也有差异。
由于大巴顶置空调常年经受风吹、日晒、雨淋，工作条件较为恶劣。按照相关汽车相关钣金件实验技术要求，空调内部中性盐雾实验按192h标准执行，对于长时间暴露在外的各紧固件要求其中性盐雾实验按240h标准执行。图9为某空调底座的相关表面处理，其中有7个银色支架选择了镀锌镍（原使用电泳），为了增加其导电性，黄色支架，均使用电泳，边框为工业铝型材。