这款车卸掉钣金做碰撞测试
发布时间：2018-07-16
可能有人要问谈车君，睿骋CC的车头去哪了？事实上，为了更直观的展示碰撞结果，长安品牌创新性地进行了去除车身覆盖件的碰撞挑战，在中国汽车安全测试领域内迈出了重要的一步。
当参试车的车身无钣金覆盖，同时驾驶员/副驾驶位置和后排乘员位置安置四个模拟假人，车辆以50km/h时速用车头正面100%面积撞击固定障碍壁，撞击后检测车内假人受保护情况。
从产品来看，睿骋CC是在市场快速转变的节奏下，长安汽车实现产品向上和品质向上的新作，从一开始就选择与合资竞争市场的睿骋CC，更是不能在安全性能上落入下风，此举也是睿骋CC证明自己的大好机会。
再从品牌来谈，无论从产销量，还是从制造实力来看，长安汽车是中国品牌的领头羊，因此碰撞新规出现，作为自主阵营领军者的它也应该肩负起责任，不断传递重视汽车安全的企业态度。
如果说选择睿骋CC是外因，那么，睿骋CC敢于承担首撞车辆的责任，那从内来看又有怎样的主观支撑呢？毫无疑问，这样的底气还是要落脚到产品和品牌本身。
应该说，2018版C-NCAP规则不仅增加了测试项目，而且多项测试的标准也更加严格，并且构建了全新的评分体系，让整个规则更加严谨科学的同时，让碰撞获高星级评价难度大幅提高。因此，首撞车辆的选择就变得尤为重要，无论是于行业、于协会还是于市场消费者来说，首撞能否成功，不仅关系到参与碰撞的车辆，也对2018版C-NCAP规则是一次考验。
此背景下，选择睿骋CC—这台从上市之初就主打超级安全的中型车作为首撞车辆似乎是完美之选。一方面，长安汽车是中国品牌汽车领导者；另一方面，睿骋CC无论从工艺、设计还是定位，都是当下自主阵营当之无愧的旗舰。
在搞清楚为什么会让睿骋CC作为首撞车辆之前，我们就可以来回答刚才留下的问题，新版试验标准的改动在哪里？举例来说，2018版C-NCAP标准中侧面碰撞台车重量增大450kg，离地高度也增加了50mm，撞击位置更容易对乘员造成损伤，真实的模拟了车辆遭受SUV车型撞击时的情况；增加了碰撞测试时后排假人的得分权重；大幅增加了鞭打测试时的模拟追尾速度；在行人保护、气帘、AEB等方面设置了加分点。
为什么我们要把汽车安全老生常谈？随着社会经济发展，路况更加复杂多样，驾驶员的驾驶水准也高低不齐，汽车安全性能尤其是被动安全意味着生命财产在关键时刻是否有保障。
说到近期跟汽车安全有关的话题，可能不少朋友都看到了长安睿骋CC作为2018版C-NCAP碰撞新标准下首撞车辆的消息，应该讲，2018版C-NCAP的新标相比现有强制性标准更严格更全面。既然标准有变化，对于睿骋CC来说无疑是一场考验，尽管最后的结果让各方都很满意，但在媒体和行业机构面前接受这次碰撞的紧张可想而知。