把汽车钣金做成“艺术活”
发布时间：2017-06-16
这枚沉甸甸的银牌，得来并不容易，背后是罗良整整两年的艰苦训练。
罗良小时候比较喜欢做各种小玩意，动手能力比较强。上了职校之后，他的这个特点有了更大的施展空间，尤其是手工制件更是强项。“很快，老师就注意到我，经常让我课余时去操作室多练练手。”罗良有些腼腆地回忆，“不久后，老师告诉我，国家要选拔选手参加世界技能大赛，学校挑了4个人集训，共同参加上海市的选拔，我的竞赛之路就这样开始了。”
这之后是残酷的淘汰赛，罗良最后脱颖而出，代表上海参加全国的选拔。然后又是一轮淘汰赛———8进4、4进2，最后2进1。等到所有比赛项目完成，已经过去了整整两年。在这期间，罗良几乎每天都会进行高强度的训练，不断提升自己的操作水平。
这不仅是对选手技能的考验，更是心理素质和体能等多方面的综合测试。为此，团队为罗良特别设置耐力训练和腰、腹背肌等强化训练。“薄板焊接”是整个比赛中的一个技术难点，选手要仰头进行焊接动作，焊接机自重就有20多公斤，如果没有足够的“腕力”，动作就容易变形。为了提升手腕肌肉群的力量，罗良每天在手腕处绑上2公斤的沙袋进行训练。到了比赛现场，罗良“铁腕”焊接的动作让评委们惊讶，一位评委甚至录下了罗良“薄板焊接”的视频。
薄板焊接”是世界技能大赛的一个技术难点，选手要仰头进行焊接动作，焊接机自重就有20多公斤，如果没有足够的“腕力”，动作就容易变形。为了提升手腕肌肉群的力量，罗良每天在手腕处绑上2公斤的沙袋进行训练。到了比赛现场，罗良“铁腕”焊接的动作让评委们惊讶，一位评委甚至录下了罗良“薄板焊接”的视频。
2015年8月11日，罗良至今还清晰记得那个日子，年仅19岁的他在巴西圣保罗举行的第43届世界技能大赛上连续奋战22个小时，最终摘得车身修理项目银牌，斩获了我国在该项目上的最好成绩。如今的他，已是上汽集团最年轻的“全国技术能手”、“技师”职称获得者。
训练时把车子“大卸八块”
“我们平时焊接，焊上了就算完成了，国际同行对焊缝的厚度、平整度要求很高，焊好后打磨，打到几乎看不出是两块板拼接的。”在罗良看来，“他们把修理活儿当成艺术活儿在做”。
比赛中，选手需要在规定时间内完成车身诊断与校正、模拟结构件更换、非结构部件更换、面板修复4个模块的任务;而比赛选用的具体车型会提早3个月告诉选手。罗良记得，当时正式比赛的考题是，更换前纵梁、更换车尾翼子板、修复被砸坏的车顶，而且比赛时间持续3天半、共计22个小时。
罗良至今记得当年比赛的一项要求———保险杠、车门被撞出一个凹坑，参赛选手要对比汽车出厂数据，将凹坑修复到误差在1毫米以内。而在国内汽车维修行业，这一数字只要控制在5毫米以内即可。
为了备战比赛，罗良早就把比赛车型“大卸八块”，反复练习，做到心中有数。不过，到了比赛现场，实际的试题和预先训练的方案有些差别，真正考验罗良实战能力的时候到了。当时需要在车辆的翼子板上进行焊接，翼子板非常薄，很容易焊穿，对参赛者的操控能力是个非常大的挑战;而且板上的焊孔也和之前训练用的不同，由常规的6毫米直径的焊孔改成了更大的8毫米直径焊孔，要严密地完成焊接，难度进一步加大。
罗良处变不惊。“比赛本来就会出现各种意外情况，我事先也有一定的心理准备，而且焊接是我之前下功夫最多的项目，”罗良告诉记者。尽管板材薄，焊孔大，但是经过罗良的巧手，焊接最后还是顺利完成。